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联邦调查局想知道Amtrak工程师是否在他的手机上

费城 -调查人员正在通过电话记录,机车数据,无线电传输和监控视频进行梳理,以确定上周致命的出轨工程师是否在控制时使用他的手机,联邦当局周三表示工会官员提供了有关如何工程师在事故发生前花了几个小时。

美国国家运输安全委员会表示,Brandon Bostian的电话记录显示已拨打电话,发送短信并在发生碰撞当天使用数据,但目前还不清楚这部电话是否在火车开动时使用。

NTSB表示,调查人员无法做出这一决定,直到经过一段耗时的分析,比较博斯蒂安的传票电话记录的时间戳与车载数据记录器,视频和其他来源的时间戳。

5月12日出轨导致8人死亡,200多人受伤。

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调查人员正在研究为什么从华盛顿到纽约市的火车在离开费城30街车站大约10分钟后,在50英里/小时左右的速度上翻了一倍。

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博斯蒂安的律师罗伯特·戈金(Robert Goggin)表示,工程师将手机放在一个袋子里,并在出轨后仅用它拨打911。 NTSB表示,受伤的博斯蒂安告诉调查人员他没有记得撞车事故。

“他回忆起的下一件事就是被扔到身边,找到他的包,拿起他的手机并拨打911,”Goggin在事故发生后的第二天告诉ABC新闻。

联邦法规禁止工程师在操作火车或准备移动时使用手机。

美国联邦铁路管理局发布了一项紧急命令,后来在加利福尼亚州查茨沃斯附近发生2008年坠机事件后通过了禁止使用电子设备的规则。调查人员称,一名工程师在给朋友发短信时发出停车信号。

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Metrolink通勤列车撞上迎面而来的货运列车,造成25人死亡,135人受伤。

铁路工人联合会,一个由火车联盟组成的财团周三表示,博斯蒂安在出轨当天的转变特别严峻,他早些时候到华盛顿的火车上与设备有关的延误缩短了休息时间。

在火车仪表板上显示轨道信号的系统失败了,迫使32岁的博斯蒂安密切关注,同时降低Acela Express列车的速度 - 在指定区域以150英里/小时的速度达到最高 - 低于80英里/小时,该组织的Ron Kaminkow说。

“这不是常规运行,”Kaminkow说。

NTSB官方淡化了子弹理论

根据卡尔·埃德勒(Karl Edler)的说法,Acela在距离费城出轨的东北地区火车上返回纽约之前,离开博斯蒂安大约一个小时休息,吃饭并去洗手间。 Amtrak工程师了解博斯蒂安的日程安排。

Kaminkow和Edler说,工程师之间至少有90分钟的旅行时间,但3月23日的时间表改变结束了几十年前的做法。 Kaminkow说,迅速的转变“能够在劳动力中造成更多的疲劳,简单明了”。

Amtrak发言人Craig Schulz表示,铁路公司定期重新调查船员任务,以寻求效率或反映列车运营的变化,并对最近的变化进行了测试,以确保它们符合联邦安全法规。

“我们相信这些时间表可以解决我们工作人员的生活质量问题,并且比多年来制定的时间表更好,”Schulz说。

根据美国国家运输安全委员会的报告,博斯蒂安5月15日与调查人员交谈并没有报告在出轨前感到疲倦或生病。 埃德勒没有和博斯蒂安说过话,但他说,他在场的律师向调查员发表的声明可能并没有反映他的真实感受。

埃德勒 - 华盛顿特区机车工程师和训练员兄弟会的领导人,以及工会安全工作组的前成员 - 表示,他并没有代表52,300名成员组织发言。

工会周二发表声明,敦促Amtrak增加第二名机组人员来培训机车,并批评国会削减对铁路的资金。

博斯蒂安总部设在纽约。 NTSB表示,在出轨前,他被专门分配到华盛顿至纽约的航线数周。

根据NTSB董事会成员罗伯特·萨姆沃尔特(Robert Sumwalt)的说法,他每周工作五天,每天从纽约往华盛顿往返 - 并且对该地区和各种速度限制有“非常好的工作知识”。